หลักการคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์
I. หลักการทำงานของคอนเดนเซอร์
คอนเดนเซอร์ถูกรวมเข้ากับโมดูลส่วนหน้าของรถทั้งคันและวางไว้ที่ส่วนหน้าของรถ เป็นส่วนหนึ่งของระบบปรับอากาศ คอนเดนเซอร์จะถ่ายเทพลังงานของสารทำความเย็นไปยังสภาพแวดล้อมโดยรอบ เปลี่ยนไอสารทำความเย็นที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูงให้กลายเป็นของเหลวสารทำความเย็นที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูง
ครั้งที่สอง การจำแนกประเภทของคอนเดนเซอร์
(1) ชนิดแผ่นท่อ (ชนิดท่อครีบ)
แม้ว่าประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนของโครงสร้างชนิดแผ่นท่อไม่ดี แต่ก็มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนการประมวลผลต่ำ หลังจากการปรับปรุงโครงสร้าง ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ดังนั้นจึงยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย เครื่องปรับอากาศรถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ปัจจุบันใช้โครงสร้างแบบท่อ-แผ่นเป็นหลัก
(2) ชนิดสายพานแบบท่อ
ชนิดสายพานท่อเชื่อมด้วยท่อแบนที่มีรูพรุนและสายพานกระจายความร้อนรูปตัว S ผลการกระจายความร้อนของคอนเดนเซอร์แบบ Tube-belt นั้นดีกว่าผลการกระจายความร้อนของคอนเดนเซอร์แบบครีบท่อ (โดยทั่วไปจะสูงกว่าประมาณ 10%) แต่กระบวนการนี้ซับซ้อน การเชื่อมทำได้ยาก และความต้องการวัสดุสูง โดยทั่วไปจะใช้ในอุปกรณ์ทำความเย็นของรถยนต์ขนาดเล็ก
(3) ประเภทแผ่นปลาไหล (& ครีบ)
เป็นการลับแผ่นระบายความร้อนรูปปลาไหลโดยตรงบนพื้นผิวของท่อมัลติพาสแบบแบน จากนั้นจึงประกอบเข้ากับคอนเดนเซอร์ ดังแสดงในรูป เนื่องจากแผ่นระบายความร้อนและท่อมีทั้งหมด จึงไม่มีความต้านทานความร้อนแบบสัมผัส ดังนั้นประสิทธิภาพการกระจายความร้อนจึงดี นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมที่ซับซ้อนระหว่างท่อกับแผ่น กระบวนการเชื่อมต่อมีความสามารถในการแปรรูปที่ดี ประหยัดวัสดุ และทนทานต่อการสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม ดังนั้นจึงเป็นคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน
(4) ประเภทการไหลในแนวนอน
พัฒนามาจากประเภทสายพานท่อและยังประกอบด้วยท่อแบนและตัวระบายความร้อน แผงระบายความร้อนยังมีช่องบานเกล็ด แต่ท่อแบนไม่ได้โค้งงอเป็นรูปงู แต่แต่ละท่อถูกตัดออก มีส่วนหัวอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน สารทำความเย็นจะเข้าสู่ส่วนหัวทรงกระบอกหรือสี่เหลี่ยมจากข้อต่อท่อ จากนั้นไหลลงสู่ท่อแบนทรงรี ไหลขนานกับส่วนหัวด้านตรงข้าม และสุดท้ายจะไหลกลับผ่านท่อจัมเปอร์ ไปยังที่นั่งข้อต่อท่อหรือข้อต่อท่ออื่น
จากการเปรียบเทียบการทดสอบ ประเภทการไหลแนวนอนมีข้อได้เปรียบอย่างมาก และยังเป็นรูปแบบหลักในตลาดอีกด้วย แต่ประเภทการไหลแนวนอนแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ซุปเปอร์คูลลิ่ง และ ซุปเปอร์คูลลิ่ง
ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ประเภทซุปเปอร์คูลลิ่งจะรวมท่อเชื่อมต่อระหว่างถังเก็บของเหลวและคอมเพรสเซอร์เพื่อทำให้สารทำความเย็นที่เป็นก๊าซอุณหภูมิสูงและความดันสูงจากคอมเพรสเซอร์เย็นลงอย่างเต็มที่ ลดปริมาณและน้ำหนักที่เครื่องปรับอากาศรถยนต์ครอบครอง จากการทดสอบ ความสามารถในการทำความเย็นของระบบซูเปอร์คูลลิ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้ 5% ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากผลการระบายความร้อนที่ดี จึงสามารถลดการเคลื่อนที่ของคอมเพรสเซอร์ลงเพื่อประหยัดพลังงานของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันเป็นโครงสร้างบูรณาการ คอนเดนเซอร์ระบายความร้อนยิ่งยวดยังสะดวกในการติดตั้งยานพาหนะดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลาย
3. การรักษาพื้นผิวคอนเดนเซอร์
เนื่องจากคอนเดนเซอร์ถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านหน้ารถ ฝุ่น โคลน ทราย และหินกระเด็นเข้าสู่คอนเดนเซอร์ ทำให้ความสามารถในการคืนความร้อนลดลง สารที่เป็นกรดกัดกร่อน และเน่าเปื่อยได้ง่าย ต้องมีมาตรการป้องกันแสงสะท้อนที่ด้านหน้ารถ
วิธีแก้ไข: การป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันแสงสะท้อน (สีเคลือบอะโนไดซ์สีดำและสีดำ) ทำความสะอาดเป็นประจำ
