หม้อน้ำส่วนใหญ่เป็นแบบดาวน์โฟลว์จนถึงกลางทศวรรษที่ 60 เมื่อ OEM เริ่มใช้การออกแบบแบบดาวน์โฟลว์ แม้ว่ารถบรรทุกหลายคันจะยังคงใช้ดีไซน์แบบดาวน์โฟลว์จนถึงปี 1970 ก็ตาม การออกแบบดาวน์โฟลว์มีถังน้ำอยู่ด้านบนและด้านล่างของหม้อน้ำ น้ำไหลจากปั๊มไปที่ด้านบนของหม้อน้ำ เติมท่อและไหลลงไปที่ถังด้านล่าง ซึ่งจะถูกดึงกลับเข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบแอปเปิลกับแอปเปิล หากแกนมีขนาดและดีไซน์เท่ากัน รวมไปถึงถังด้วย ประสิทธิภาพก็ไม่แตกต่างกันมากนัก หม้อน้ำแบบ Crossflow มีข้อดีหลายประการที่ยูนิตดาวน์โฟลว์ไม่มี ระบบระบายความร้อนมีแรงดันและมีฝาปิดหม้อน้ำไว้เพื่อควบคุมแรงดัน หม้อน้ำแบบดาวน์โฟลว์จะมีฝาปิดได้เฉพาะด้านที่ร้อนเท่านั้น (ซึ่งสารหล่อเย็นร้อนออกจากเครื่องยนต์) ดังนั้นจึงเป็นบริเวณที่มีแรงดันสูงสุด ทำให้ฝาปิดระบายอากาศก่อนเวลาอันควร นี่เป็นประโยชน์เล็กน้อย แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึง
ในหลายกรณี คุณสามารถสั่งซื้อหม้อน้ำใหม่ที่ดูเหมือนหม้อน้ำทั่วไปแต่จะแบ่งออกเป็นสองหรือสามส่วนภายใน หม้อน้ำทั่วไปจะจ่ายสารหล่อเย็นทั้งหมดผ่านแกนกลางทั้งหมดในรอบเดียว แกนการไหลแบบคู่หรือสามจะแยกแกนเพื่อให้น้ำหล่อเย็นไหลผ่านแต่ละส่วนของแกน ทำให้สารหล่อเย็นมีเวลามากขึ้นในการถ่ายเทความร้อน ทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นมาก ตัวเลือกหม้อน้ำ Tripleflow ของสหรัฐอเมริกาสามารถลดอุณหภูมิเครื่องยนต์ได้ถึง 20% ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากคุณมีเครื่องยนต์ที่วิ่งร้อน นี่อาจเป็นความแตกต่างที่คุณต้องการ
หากคุณเคยไปร้านอะไหล่ คุณอาจสังเกตเห็นฝาหม้อน้ำประมาณล้านใบ แม้ว่าสาเหตุบางส่วนจะเกิดจากการที่ OEM ไม่ได้ใช้ขนาดฝาครอบมาตรฐาน (เช่น รถเอเชียจะมีขนาดฝาครอบที่เล็กมาก เป็นต้น) แต่ก็มีความแตกต่างในการลดแรงกดทับด้วย ความร้อนหมายถึงแรงดัน และระบบทำความเย็นของคุณมีขีดจำกัดว่าจะมีแรงดันเท่าใด นี่คือจุดที่วาล์วระบายฝาปิดระบายเพื่อไล่แรงดันส่วนเกินนั้น เมื่อคุณมีไอน้ำไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรง นั่นคือการระบายอากาศที่ฝาครอบ
