ตำนานนี้ถือเป็นหนึ่งในเรื่องที่เลวร้ายที่สุด เนื่องจากเทอร์โมสตัทไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ได้ เครื่องยนต์ของคุณจะทำงานร้อนพอๆ กับที่กำลังจะทำงานตามพารามิเตอร์ของระบบทำความเย็น ระบบที่ออกแบบอย่างเหมาะสมจะรักษาอุณหภูมิให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย สิ่งเดียวที่เทอร์โมสตัททำคือเปิดและปิดที่อุณหภูมิที่กำหนด จริงๆ แล้วเทอร์โมสตัทจะควบคุมอุณหภูมิต่ำสุด ไม่ใช่ปลายบนสุด Tstat 160 องศาเริ่มเปิดประมาณ 135-140 องศา และเปิดเต็มที่ที่ 160 องศา เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 160 องศา Tstat จะเริ่มปิดจนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นอีกครั้ง หากคุณมีค่า tstat สูงเกินไป เครื่องยนต์ของคุณจะขึ้นอุณหภูมิเร็วขึ้น แต่คุณปิดช่วงการทำความเย็นบางส่วน การไปที่หน่วยอุณหภูมิที่เย็นกว่าจะเปิดการไหลเร็วขึ้นเท่านั้น
มีหลายเหตุผลที่ต้องใช้เทอร์โมสตัทให้สูงขึ้นหรือต่ำลง เช่น คุณต้องการใช้ฮีตเตอร์ได้เร็วกว่าตอนสตาร์ทตอนเครื่องเย็น หรือเครื่องยนต์ต้องเพิ่มอุณหภูมิให้สูงขึ้นเร็วขึ้น ECM ของเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่แม้แต่จะเปิดพัดลมจนกว่าเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 205 องศา ดังนั้นการเปลี่ยนจาก 190 เป็น 170 tstat จะไม่ช่วยลดอุณหภูมิในการทำงาน เว้นแต่ว่า tstat ก่อนหน้านี้จะสูงกว่าประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น
อย่างที่คุณเห็น ระบบระบายความร้อนมีอะไรมากกว่าแค่ชิ้นส่วนดิบ ปริศนาทุกชิ้นจะต้องเข้ากันได้ ตั้งแต่หม้อน้ำไปจนถึงสารหล่อเย็นและน้ำที่คุณใช้ บทความนี้เป็น "มุมมอง 5,000 ฟุต" ของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแต่ละส่วนข้างต้นได้โดยการคลิกลิงก์ในข้อความด้านบนสำหรับแต่ละส่วน หัวเกียร์ใช้เงินไปกับเครื่องยนต์มากที่สุด ทำไมคุณถึงต้องเสี่ยงกับการใช้หม้อน้ำ 6 สูบและน้ำประปาแบบดั้งเดิม?
