น้ำร้อนจากแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นเส้นเล็กๆ จำนวนมากจากบนลงล่างหรือด้านข้าง และกระจายความร้อนไปยังอากาศโดยรอบ เพิ่มพื้นที่กระจายความร้อนและเร่งการระบายความร้อนของน้ำ หลังจากที่น้ำหล่อเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ อุณหภูมิจะลดลง 10 ถึง 15 องศาเซลเซียส เพื่อที่จะระบายความร้อนออกจากหม้อน้ำโดยเร็วที่สุด จะมีการติดตั้งพัดลมไว้ด้านหลังหม้อน้ำเพื่อทำงานร่วมกับหม้อน้ำ ความเข้มของการทำความเย็นของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบบังคับมักได้รับผลกระทบจากความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์ ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มน้ำและพัดลม และอุณหภูมิของอากาศภายนอก เมื่อสภาพการทำงานเปลี่ยนไป เช่น อุณหภูมิอากาศภายนอกสูงและเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำและโหลดสูง ความเข้มข้นในการทำความเย็นจะต้องรุนแรง มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะร้อนจัด
ปัจจุบันหม้อน้ำรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ท่อน้ำและแผ่นระบายความร้อนส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียม ท่อน้ำอะลูมิเนียมทำเป็นรูปแบนพร้อมฮีตซิงก์ลูกฟูก เน้นประสิทธิภาพการกระจายความร้อน ทิศทางการติดตั้งตั้งฉากกับทิศทางการไหลของอากาศ , พยายามทำให้แรงต้านลมน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ และประสิทธิภาพการทำความเย็นควรสูง น้ำหล่อเย็นไหลในแกนหม้อน้ำ และอากาศไหลผ่านออกนอกแกนหม้อน้ำ สารหล่อเย็นที่ร้อนจะกลายเป็นเย็นโดยการกระจายความร้อนไปยังอากาศ และอากาศเย็นจะร้อนขึ้นโดยการดูดซับความร้อนที่ระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็น และการกระจายความร้อนทำได้โดยการไหลเวียนโดยรวม
เนื่องจากหม้อน้ำรถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำในรถยนต์ และด้วยการพัฒนาตลาดรถยนต์ในประเทศของฉัน หม้อน้ำรถยนต์ไฟฟ้าก็เริ่มพัฒนาในทิศทางของความเบา ความคุ้มค่า และ ความสะดวกสบาย ในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของฉัน หม้อน้ำแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ประเภท DC และประเภทการไหลข้าม โครงสร้างแกนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมีสองประเภท: ชนิดแผ่นท่อและชนิดแถบท่อ แกนกลางของหม้อน้ำแบบครีบประกอบด้วยท่อระบายความร้อนแบบบางและครีบจำนวนมาก ท่อระบายความร้อนใช้ส่วนตัดขวางเพื่อลดความต้านทานของอากาศและเพิ่มพื้นที่การถ่ายเทความร้อน
