เราทุกคนรู้ดีว่ารถบรรทุกร้อนนั้นเจ๋ง ในทางกลับกันรถบรรทุกที่วิ่งร้อนไม่เย็น ไม่มีอะไรจะเลวร้ายไปกว่าไอน้ำที่ออกมาจากใต้ฝากระโปรงรถปิคอัพอันมีค่าของคุณในขณะที่น้ำหล่อเย็นเดือดไหลลงบนพื้น ความร้อนสูงเกินไปอาจเป็นความไม่สะดวกหรือภัยพิบัติ ขึ้นอยู่กับเวลาและสถานที่ และระดับความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้น (ไม่มีเจตนาเล่นสำนวน) แต่ความจริงก็คือ ด้วยระบบระบายความร้อนที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสม ความร้อนสูงเกินไปไม่น่าจะเป็นปัญหา
เมื่อพูดถึงปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เราจะหันไปหา Don Armstrong จาก U.S.หม้อน้ำเป็นประจำ บริษัทดำเนินธุรกิจมามากกว่า 50 ปี และดอนอยู่ที่นั่นมากกว่า 40 ปี เขาเริ่มต้นจากการเป็นคนขับรถส่งของ ทำงานในทุกด้านของการปฏิบัติงาน และตอนนี้เป็นเจ้าของสถานที่นี้ ปัจจุบัน ภายใต้การนำของเขา บริษัทผลิตหม้อน้ำที่แตกต่างกันมากกว่า 400 ชนิด
Don มีประสบการณ์หลายปีและทำการวิจัยอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีระบบทำความเย็นล่าสุด และในขณะที่เขาอธิบาย การออกแบบแกนกลางไม่ใช่วัสดุมีผลกระทบต่ออุณหภูมิที่ลดลงมากที่สุด นี่คือสิ่งที่เขาจะพูดในเรื่องนี้:
"แม้ว่าแกนหม้อน้ำทั้งหมดอาจดูเหมือนกัน แต่ก็มีประสิทธิภาพแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับระยะห่างของท่อและครีบต่อนิ้ว จุดถ่ายเทความร้อนของหม้อน้ำคือจุดที่อุณหภูมิได้รับอนุญาตให้ออกจากหม้อน้ำได้จริง และเกิดขึ้นที่ครีบยึดติดกับท่อ ยิ่งมีจุดถ่ายโอนที่หม้อน้ำมีมาก อุณหภูมิจะลดลงระหว่างทางเข้าและทางออกมากขึ้นเท่านั้น
"สำหรับการเปรียบเทียบ แกนสไตล์ยุค 60 โดยทั่วไปจะมีท่อห่างกัน 1 นิ้ว นั่นคือครีบระหว่างท่อ 1 นิ้ว การเปลี่ยนจากหม้อน้ำแบบ 2 แถวไปเป็นการออกแบบแกนแบบ 4 แถว ทำให้เราสามารถเพิ่มจุดถ่ายเทความร้อนได้เป็นสองเท่า ซึ่งส่งผลให้อุณหภูมิลดลง 15-20 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่ต้องเปลี่ยนตัวแปรอื่นๆ เช่น การไหลของอากาศหรือน้ำหล่อเย็น
"หม้อน้ำของสหรัฐอเมริกามีการออกแบบหลักที่แตกต่างกันสี่แบบ ได้แก่ มาตรฐานที่พบในหม้อน้ำสไตล์ OEM ส่วนใหญ่, อะลูมิเนียมประสิทธิภาพสูงที่มีจุดถ่ายเทความร้อนมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์, ทองแดง/ทองเหลืองประสิทธิภาพสูงที่มีจุดถ่ายเทความร้อนมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ และทองแดง/ทองเหลือง Optima ที่ใช้ระยะห่างของท่อ - นิ้วพร้อมครีบ - นิ้วที่ให้คะแนนการถ่ายเทความร้อนมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์
"วัสดุหม้อน้ำได้สร้างความขัดแย้งไม่น้อย ในยุค 80 ชาวญี่ปุ่นออกมาพร้อมกับการออกแบบหลักเพื่อตอบสนองต่อความจำเป็นในการลดขนาดหม้อน้ำ และกลายมาเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม เนื่องจากมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะนำอะลูมิเนียมกลับมาใช้ใหม่ (วัสดุถ่ายเทความร้อนที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า) ในระดับ OE
"ด้วยการเปลี่ยนระยะห่างของท่อเป็น 38 นิ้ว การออกแบบหลักที่เรียกว่าประสิทธิภาพสูงในอุตสาหกรรม ทำให้มีท่อหรือทางน้ำและครีบเพิ่มมากขึ้นทั่วทั้งหน้าของแกนที่มีความกว้างเฉพาะเป็นนิ้ว การออกแบบนั้นเรียบง่ายเพียงพอ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากโดยมีจุดถ่ายเทความร้อนที่มากขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิขาเข้าที่ลดลงสู่ทางออกมากขึ้น
"ควรชี้ให้เห็นว่าการย้ายไปใช้การก่อสร้างหม้อน้ำอลูมิเนียมนั้นเป็นเรื่องทางการเงินเท่านั้น วัตถุดิบในการสร้างหม้อน้ำจะซื้อเป็นเงินปอนด์ และหม้อน้ำอลูมิเนียมสำเร็จรูปมีน้ำหนักประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ของหน่วยทองแดง/ทองเหลือง (ดอลลาร์ต่อปอนด์เกือบจะเท่ากันในขณะนั้น) ผลลัพธ์ที่ได้คือการประหยัดเงินได้มหาศาลสำหรับบริษัทรถยนต์
"เมื่อพูดถึงความแตกต่างด้านประสิทธิภาพระหว่างหม้อน้ำทองแดง/ทองเหลืองและอลูมิเนียม คุณอาจพบว่าการทดสอบโดยหม้อน้ำของสหรัฐฯ เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ เราพบว่าอุณหภูมิที่ลดลงในทุกช่วงการใช้งานแทบจะเท่ากัน โดยมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยสำหรับตัวหม้อน้ำทองแดง/ทองเหลือง แต่ลองพิจารณาสิ่งนี้: ค่าการนำความร้อนหรืออัตราการถ่ายเทความร้อนของทองแดงอยู่ที่ 92 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับอะลูมิเนียมที่ 49 เปอร์เซ็นต์
"อย่างไรก็ตาม ครีบทองแดงถูกเชื่อมเข้ากับท่อหรือทางน้ำโดยใช้ตะกั่วบัดกรีซึ่งไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากและทำให้อัตราการถ่ายเทความร้อนช้าลงให้ดีกว่าอลูมิเนียมเพียงเล็กน้อย นี่อาจเป็นข้อเสียหากกระบวนการพันธะไม่อนุญาตให้ครีบทองแดงสัมผัสกับท่อทองเหลือง และเหตุใดแกนทองแดง/ทองเหลืองทั้งหมดที่มีการออกแบบคล้ายกัน แต่ผู้ผลิตต่างกันจึงถ่ายเทความร้อนได้อย่างเท่าเทียมกัน
"หม้อน้ำทองแดง/ทองเหลืองมีอายุการใช้งานยาวนานและถอดประกอบและประกอบกลับได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาด เนื่องด้วยน้ำหนักและความทนทานของหม้อน้ำ ไม่ใช่กรณีที่เป็นอะลูมิเนียมเว้นแต่จะพูดถึงเวอร์ชัน O.E. ที่มาพร้อมกับถังพลาสติกแบบจีบ ดังนั้น อายุการใช้งานของหม้อน้ำอะลูมิเนียมหลังการขายจึงน้อยกว่าทองแดง/ทองเหลืองมาก"
