นี่คือเหตุผล:
กำลังและประสิทธิภาพลดลง: เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ความร้อนแก่อากาศเข้าขณะบีบอัด หากไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ อากาศร้อนซึ่งมีความหนาแน่นน้อยกว่าจะเข้าสู่เครื่องยนต์ ส่งผลให้ปริมาณออกซิเจนลดลงและลดประสิทธิภาพการเผาไหม้ ส่งผลให้กำลังขับลดลงอย่างเห็นได้ชัด
ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการระเบิด: อากาศที่ร้อนขึ้นยังเพิ่มความเสี่ยงที่เครื่องยนต์น็อค (การระเบิด) ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ การปล่อยมลพิษที่สูงขึ้น: ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ลดลงเนื่องจากอากาศที่ร้อนเข้ายังนำไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สูงขึ้นอีกด้วย อายุยืนของเครื่องยนต์ที่ลดลง: ความร้อนที่เพิ่มขึ้นและศักยภาพในการระเบิดสามารถสร้างความเครียดเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์ ซึ่งอาจส่งผลให้อายุการใช้งานสั้นลง
กล่าวโดยสรุป แม้ว่าคุณจะใช้เทอร์โบได้โดยไม่ต้องมีอินเตอร์คูลเลอร์ แต่ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก็จะส่งผลเสียเช่นกัน
หากคุณใช้บูสต์ในปริมาณต่ำ เช่น 5 ถึง 6psi ก็ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไร ปริมาณอากาศเข้าจะร้อนขึ้นอย่างแน่นอน แต่ไม่มีอะไรรุนแรงเกินไป และน่าจะอยู่ในขอบเขตที่เครื่องยนต์ การเติมเชื้อเพลิง และ ECU สามารถจัดการได้
หากคุณใช้บูสต์มาก เช่น 15psi ขึ้นไป คุณอาจประสบปัญหามากมาย ยิ่งเทอร์โบอัดอากาศมากเท่าไร อากาศก็จะร้อนมากขึ้นเท่านั้น หากอากาศร้อนนี้ไม่ได้ระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ คุณจะเทอากาศเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง ปัญหาที่คุณอาจพบคือการจุดระเบิดล่วงหน้าหรือการระเบิด สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงร้อนมากจนลุกไหม้ได้เองโดยไม่ต้องใช้หัวเทียน สิ่งนี้อาจแย่มากเนื่องจากคุณไม่สามารถควบคุมได้ว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใด หากลูกสูบกำลังเคลื่อนขึ้นและคุณเกิดการระเบิด แสดงว่าคุณมีแรงมากในการต่อต้านการเคลื่อนที่ขึ้นของลูกสูบ เอ่อโอ้. นี่คือสาเหตุที่ทำให้ก้านสูบงอ ปะเก็นฝาสูบหลุด หัวลูกสูบเสียหาย ฯลฯ รถสามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้จำนวนมากเพื่อพยายามรักษาอุณหภูมิไว้ แต่นั่นอาจไม่เพียงพอ นี่คือจุดที่อัตราส่วนการอัดมีบทบาท - อัตราส่วนการอัดที่สูงจะลดปริมาณพื้นที่ในฝาสูบ - แรงดันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้ความร้อนเพิ่มขึ้น และมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดมากขึ้น
ดังนั้น. บูสต์เทอร์โบต่ำ? คุณสบายดี. ขึ้นอยู่กับว่าอากาศเข้าของคุณร้อนแค่ไหน การใช้อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดเล็กอาจมีประโยชน์ บูสต์เทอร์โบสูง? คุณจะต้องการอินเตอร์คูลเลอร์จริงๆ ไม่เช่นนั้น ECU ของรถจะพยายามทำทุกวิถีทางเพื่อพยายามรักษาความร้อนลง เช่น การดึงจังหวะ การทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ สิ่งเหล่านี้นำไปสู่พลังงานที่ลดลง ซึ่งเอาชนะวัตถุประสงค์ของการใช้เทอร์โบไฮบูสต์
