ในขณะที่อุตสาหกรรมการขนส่งกำลังเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของยานพาหนะเชิงพาณิชย์และแบบพิเศษจึงมุ่งเน้นไปที่การนำแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าของตนออกสู่ตลาด OEM เหล่านี้ไม่เพียงแค่เผชิญกับการตัดสินใจทางวิศวกรรมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่แทบจะเป็นการปฏิวัติอีกด้วย ความท้าทายด้านหนึ่งคือวิธีจัดการภาระความร้อนใน EV ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การจัดการระบายความร้อนอาจเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่มองเห็นได้น้อยที่สุด แต่เป็นขอบเขตที่ล้ำหน้าที่สุดในการขนส่งรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งาน ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้า
ไม่ว่าจะเป็นใน ICE หรือ EV หน้าที่ของระบบการจัดการความร้อนในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เหล่านี้ก็คือการรักษาส่วนประกอบของระบบส่งกำลังให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่ต้องการ หากส่วนประกอบทำงานอย่างต่อเนื่องนอกช่วงเหล่านี้ อายุการใช้งานของส่วนประกอบอาจลดลง หรือความเสียหายถาวรอาจเกิดขึ้นได้ในกรณีร้ายแรง ด้วยเหตุนี้ ทั้งระบบ EV และ ICE จึงมีประสิทธิภาพน้อยลงที่อุณหภูมิเย็นและสภาพแวดล้อมที่ร้อน ในสภาพอากาศหนาวเย็น ระบบการจัดการระบายความร้อนที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีจะช่วยให้การอุ่นเครื่องของระบบรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเพื่อนำส่วนประกอบเหล่านี้ไปสู่ช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด ในขณะที่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ระบบเหล่านี้จะต้องได้รับการดูแลให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมโดยการปฏิเสธภาระความร้อนส่วนเกินที่ออกสู่สิ่งแวดล้อม เพื่อป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบเหล่านี้
ในแง่ของความแตกต่างในการจัดการระบายความร้อนระหว่าง ICE และ EV สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือแหล่งความร้อน ใน EV โหลดความร้อนหลักมาจากสองส่วนหลัก ได้แก่ ชุดแบตเตอรี่ (ทั้งรอบการชาร์จและรอบการคายประจุ) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง (มอเตอร์ฉุด อินเวอร์เตอร์ คอนเวอร์เตอร์ ที่ชาร์จในตัว ฯลฯ) ในขณะที่ในยานพาหนะ ICE โหลดความร้อนหลักมาจากกระบวนการเผาไหม้ และเครื่องยนต์สันดาปส่วนใหญ่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงอุณหภูมิ 85°C - 215°C ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่า 30°C – 145°C แต่อุณหภูมิในอุดมคติสำหรับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่คือ 25°C – 35°C ซึ่งต่ำกว่าและแคบกว่ามาก ในที่สุดสิ่งนี้ผลักดันให้เกิดความต้องการระบบการจัดการระบายความร้อนที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับชุดแบตเตอรี่ การจัดการระบายความร้อนอาจรวมถึงวงจรแบบแอ็คทีฟ (ระบบทำความเย็นแบบสองเฟสสำหรับการทำความเย็นใต้บรรยากาศ) วงจรการทำความร้อนสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น และวงจรแบบพาสซีฟ (การทำความเย็นแบบเฟสเดียว) สำหรับเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าอุณหภูมิของแบตเตอรี่ ในขณะที่ระบบการจัดการระบายความร้อนสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังต้องการการระบายความร้อนแบบพาสซีฟเท่านั้น โดยที่อากาศภายนอกจะถูกใช้เพื่อทำให้ส่วนประกอบเย็นลง
ความซับซ้อนเพิ่มเติมอาจถูกนำมาใช้กับระบบการจัดการความร้อนของ EV โดยรวมลูปเหล่านี้เมื่อเป็นไปได้ในการจัดการโหลดความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ และพอดีกับพื้นที่จำกัดของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ตัวอย่างบางส่วนของการบรรลุเป้าหมายนี้ ได้แก่ การใช้ระบบทำความเย็นในโหมดปั๊มความร้อน การใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากมอเตอร์ฉุดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง หรือการผสมผสานกลยุทธ์เหล่านี้บางส่วนซึ่งจำเป็นต้องใช้ปั๊มและวาล์วหลายตัว ตลอดจนการควบคุมที่ซับซ้อนเพื่อกำหนดเส้นทางสารหล่อเย็นและปรับความเร็วปั๊มให้เหมาะสม ในทางตรงกันข้าม ระบบการจัดการระบายความร้อนสำหรับยานพาหนะ ICE ทั่วไปนั้นง่ายกว่ามาก โดยใช้ลูปสารหล่อเย็นเดี่ยวที่ประกอบด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยอากาศบังคับ
นวัตกรรมในการควบคุมอุณหภูมิของส่วนประกอบ EV อย่างมีประสิทธิภาพอยู่ที่จุดสูงสุดของการทำให้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าใช้งานได้ การออกแบบระบบการจัดการระบายความร้อนเพื่อจัดการภาระความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ และระบบที่เหมาะกับข้อจำกัดด้านพื้นที่ของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ขณะเดียวกันก็สามารถตอบสนองสภาพแวดล้อมการทำงานหนักได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งต้องใช้ความเชี่ยวชาญด้านการจัดการระบายความร้อนเฉพาะทาง ด้วยประสบการณ์การจัดการระบายความร้อนที่ยาวนานกว่าร้อยปี ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ Modine EVantage™ (BTMS) แพ็คเกจการทำความเย็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECP) ผสมผสานเทคโนโลยีแลกเปลี่ยนความร้อน Modine ที่เป็นกรรมสิทธิ์ล้ำสมัยเข้ากับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าอัจฉริยะที่ได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะ (ปั๊ม วาล์ว พัดลม คอมเพรสเซอร์ เครื่องทำความร้อน) เพื่อส่งมอบโซลูชันที่สมบูรณ์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับแชสซีทุกแบบ ด้วยตัวควบคุมความร้อนหลักที่รวมอยู่และเฟิร์มแวร์ที่ Modine พัฒนาขึ้น ระบบระบายความร้อนที่สมบูรณ์ของเราได้รับการพิสูจน์แล้วว่าให้ประสิทธิภาพสูงสุดโดยใช้พลังงานน้อยที่สุด
