ทุกวันนี้ รถยนต์เทอร์โบชาร์จแทบทุกคันจะมาพร้อมกับอินเตอร์คูลเลอร์จากโรงงาน อย่างไรก็ตาม วิศวกร OEM ต้องเผชิญกับต้นทุน ขนาด และน้ำหนัก ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจะใช้อินเตอร์คูลเลอร์ที่เหมาะกับความต้องการขั้นต่ำเพื่อทำงานที่ระดับบูสต์และการไหลเวียนของอากาศจากโรงงาน อินเตอร์คูลเลอร์ของ OEM ส่วนใหญ่บางมาก ใช้ถังปลายพลาสติก และในบางกรณี พวกมันยังอยู่ในพื้นที่ที่สะดวกมากกว่าประสิทธิภาพสูงสุดด้วยซ้ำ
การออกแบบแกนอินเตอร์คูลเลอร์มีสองประเภทหลักๆ คือ ท่อและครีบ และแบบแท่งและเพลท ท่อและครีบเป็นเรื่องปกติใน OEM เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและผลิตได้ง่ายกว่า นอกจากนี้ยังช่วยให้อากาศไหลเวียนผ่านแกนได้มาก ซึ่งช่วยในการระบายความร้อนร่วมกับสิ่งอื่นๆ ที่อาจอยู่ด้านหลังอินเตอร์คูลเลอร์ เช่น หม้อน้ำและคอนเดนเซอร์ AC โดยทั่วไปแล้วอินเตอร์คูลเลอร์แบบท่อและครีบจะมีแรงดันตกคร่อมแกนต่ำกว่าซึ่งช่วยในการตอบสนองของคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วอินเตอร์คูลเลอร์แบบแท่งและเพลทมักนิยมใช้ในตลาดหลังการขายเนื่องจากมีความสามารถในการระบายความร้อนที่สูงกว่า อินเตอร์คูลเลอร์แบบ Bar-and-Plate ที่ออกแบบมาอย่างดีสามารถระบายความร้อนได้ดีกว่าอินเตอร์คูลเลอร์แบบ Tube และ Fin ในขณะที่มีแรงดันตกคร่อมแกนกลางที่สูงกว่า (หากมี) น้อยที่สุด
หลังจากที่คุณตัดสินใจในการออกแบบหลักแล้ว คุณควรดูโครงสร้างของการออกแบบ ความหนาแน่นของครีบและการออกแบบเป็นปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดในความสามารถในการระบายความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์ ครีบที่มีความหนาแน่นต่ำจะไม่เย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับการออกแบบที่มีความหนาแน่นสูงกว่า อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ความหนาแน่นมากเกินไป คุณจะเพิ่มความสามารถในการทำความเย็นโดยแลกกับแรงดันตกที่เพิ่มขึ้น
ตัวอย่างที่ดีคือการออกแบบของ Treadstone TR8 และ Treadstone TR8L TR8 มีโครงสร้างครีบภายในที่มีความหนาแน่นสูงกว่า ซึ่งช่วยให้ระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า TR8L อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก TR8L มีโครงสร้างครีบที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า จึงมีแรงดันตกคร่อมน้อยกว่า ดังนั้น TR8 จึงได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานที่มีการเพิ่มแรงดันที่สูงขึ้น โดยที่แรงดันตกคร่อมไม่เป็นปัญหาใหญ่ และการจัดการความร้อนมีความสำคัญมากกว่า TR8L เหมาะกว่าสำหรับการใช้งานที่มีบูสต์ต่ำด้วยเทอร์โบขนาดใหญ่ซึ่งมีอัตราการไหลสูงกว่ามาก
