สาเหตุของปัญหาเหล่านี้อาจเป็นไปได้ว่ารุ่นแบรนด์อินเตอร์คูลเลอร์ที่คุณเลือกไม่เหมาะกับสถานการณ์การใช้งานของคุณ ฉันควรเลือกยี่ห้อไหน?
ประเด็นสำคัญในการเลือกระบบทำความเย็นแบบปานกลางคือ ผลการทำความเย็น ปริมาตร และรูปร่าง
ขั้นแรก แสดงรายการยี่ห้ออินเตอร์คูลเลอร์ทั้งหมดที่สามารถซื้อได้ และวิธีที่ดีที่สุดคือค้นหาแบบการติดตั้งและรูปภาพที่มีรายละเอียด ดูความแตกต่างระหว่างอินเตอร์คูลเลอร์ของแต่ละยี่ห้อ
หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนมาใช้เทอร์โบที่ใหญ่ขึ้น ให้เลือกอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีปริมาตรมากขึ้น
หากคุณยังคงต้องการใช้กังหันเดิมและเพิ่มแรงดันกังหันเพียงเล็กน้อยไม่แนะนำให้ใช้อินเตอร์คูลเลอร์ที่มีปริมาตรมากเกินไป
ไม่แนะนำให้เลือกสีระบายความร้อนปานกลาง
หากเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำก็จำเป็นต้องเสริมการกระจายความร้อนของสารหล่อเย็น
การระบายความร้อนระดับกลางใช้สำหรับระบายความร้อน
ตำแหน่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดีจะแตกต่างกันไปในรถยนต์แต่ละรุ่น ดังนั้นเมื่อเราพูดถึงอุณหภูมิไอดี ITA เราจำเป็นต้องแยกแยะว่าอุณหภูมิอยู่ที่ใด
โดยปกติ รถยนต์จะมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดีสองหรือสามตัว (ระบุเป็น ITA 1, ITA 2, ITA 3 ในสตรีมข้อมูล) บางตัวหลังการกรองอากาศ บางตัวหลังอินเตอร์คูลลิ่ง และบางตัวบนท่อร่วมไอดี
เซ็นเซอร์หลังการกรองอากาศจะอยู่ใกล้กับอุณหภูมิแวดล้อมมากที่สุด ในฤดูร้อน ในระหว่างการขับขี่ปกติ อุณหภูมิอาจสูงกว่าอุณหภูมิโดยรอบ 10-15 ° C และในระหว่างที่จอดรถหรือการจราจรติดขัด อุณหภูมิอาจสูงกว่าอุณหภูมิแวดล้อม 20-40 ° C
ในระหว่างการขับรถในฤดูหนาว ความแตกต่างระหว่างข้อมูลและอุณหภูมิโดยรอบโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 5 ° C
เซ็นเซอร์ตัวแรกหลังจากอินเตอร์คูลลิ่งมักจะตั้งค่าระหว่างอินเตอร์คูลลิ่งและวาล์วปีกผีเสื้อ สำหรับผู้เล่นแต่ละคน วิธีง่ายๆ ในการพิจารณาประสิทธิภาพของอินเตอร์คูลเลอร์คือการเปรียบเทียบความแตกต่างของข้อมูลระหว่างเซ็นเซอร์นี้กับเซ็นเซอร์ตัวกรองอากาศ
ยิ่งความแตกต่างน้อยลง ผลการระบายความร้อนของอินเตอร์คูลลิ่งบนก๊าซใหม่ที่มีแรงดันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
ควรชี้ให้ชัดเจนว่าการดู "อุณหภูมิไอดี" บนแผงหน้าปัดเดิมจากโรงงานหรือแผงหน้าปัด OBD ที่เชื่อมต่ออยู่เท่านั้นไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหา จำเป็นต้องเปรียบเทียบข้อมูลของเซ็นเซอร์ทั้งสองก่อนและหลังอินเตอร์คูลลิ่งเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของอินเตอร์คูลลิ่ง
หากคุณเป็นเพียงผู้เล่นรายบุคคลที่ไม่มีอุปกรณ์บันทึกสตรีมข้อมูลหรือคอมพิวเตอร์สำรวจ คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ WIFI หรือ Bluetooth OBD ได้ในราคาไม่กี่สิบหยวน และเชื่อมต่อโทรศัพท์ของคุณเพื่อดูข้อมูลแบบเรียลไทม์จำนวนมาก แอพมือถือที่แนะนำคือ Torque
เนื่องจากอินเตอร์คูลลิ่งใช้สำหรับการระบายความร้อน เราควรพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการทำความเย็น
ความยาวและความกว้างของอินเตอร์คูลเลอร์แบบเดิมมักจะเหมือนกับของอินเตอร์คูลเลอร์แบบเดิม แต่จะหนากว่า บางรุ่นยังได้รับการออกแบบให้มีความหนา 2 ระดับคือด้านบนและด้านล่าง การออกแบบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้พื้นที่ใกล้กับอินเตอร์คูลเลอร์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และเพิ่มขนาดภายนอกของอินเตอร์คูลเลอร์ให้มากที่สุด
การเพิ่มความหนาจะทำให้อากาศเย็นภายนอกไหลผ่านอินเตอร์คูลเลอร์นานขึ้น เพิ่มเวลาในการระบายความร้อนด้วยแรงดันสูงภายใน และเพิ่มผลการทำความเย็น
สิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อเลือกอินเตอร์คูลเลอร์
อินเตอร์คูลเลอร์เป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ใช้ในการระบายความร้อนของก๊าซหลังการบีบอัด อินเตอร์คูลเลอร์มักพบในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในเครื่องอัดอากาศ เครื่องปรับอากาศ เครื่องทำความเย็น และกังหันก๊าซ
อินเตอร์คูลเลอร์ได้รับการออกแบบให้เย็นลง
การระบายความร้อนสามารถควบคุมการระเบิด ลดภาระความร้อนของลูกสูบ เพิ่มกำลัง เพิ่มแท่นแรงบิด ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยไนโตรเจนและออกซิเจน
ผู้เล่นรถเทอร์โบหลายรายจะเปลี่ยนมาใช้อินเตอร์คูลลิ่ง บางคนบอกว่าพวกเขาไม่คิดว่ากำลังจะดีขึ้นหลังจากการดัดแปลง ในขณะที่บางคนบอกว่าความล่าช้าของเทอร์โบจะมากขึ้นหลังจากการดัดแปลง ทำไมเป็นเช่นนี้?
เมื่อมีคำถามเหล่านี้แล้ว เรามาป้อนข้อความหลักกันดีกว่า...
เงินมีการกระจายความร้อนได้ดี
อินเตอร์คูลเลอร์บางชนิดอาจพ่นสีดำ น้ำเงิน หรือสีอื่นๆ บนพื้นผิวอลูมิเนียมหรือสแตนเลส หรือพ่นโลโก้แบรนด์ของตัวเอง การเพิ่มชั้นกั้นจะลดประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อน สีสเปรย์เหล่านี้เป็นอันตรายต่อการทำความเย็น บางคนบอกว่าความล่าช้าของเทอร์โบจะเพิ่มขึ้นหลังจากเปลี่ยนคูลเลอร์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง ในขณะที่บางคนบอกว่าไม่เป็นเช่นนั้น สำหรับปัญหานี้เราสามารถดูปริมาตรภายในของอินเตอร์คูลเลอร์ได้ วิธีการวัดปริมาตรคือการฉีดน้ำเข้าไปในท่ออินเตอร์คูลลิ่ง และสามารถกำหนดปริมาตรได้โดยการสังเกตปริมาณน้ำที่ฉีด แรงบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบส่วนใหญ่ได้มาจากแรงดันไอดี เมื่อความดันเป้าหมายในตัวกังหันและโปรแกรม ECU ไม่เปลี่ยนแปลง การดำเนินการเพิ่มแรงดันและปริมาณเงินเฟ้อที่ดำเนินการโดยกังหันยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานแล้ว
ดังนั้นปริมาตรของท่อระหว่างกังหันกับวาล์วจะเป็นตัวกำหนดขนาดของความล่าช้าของกังหันเป็นส่วนใหญ่ กังหันจะเป่าอากาศเข้าไปในท่อด้วยความจุเท่ากัน และยิ่งมีปริมาตรมากเท่าไร การได้แรงดันสูงก็จะยากขึ้นเท่านั้น
การออกแบบครีบมีความสำคัญมาก
สิ่งที่เรียกว่า "การทำความเย็นขนาดใหญ่ถึงปานกลาง" อาจหมายถึงการทำความเย็นขนาดกลางที่ใหญ่ขึ้นหรือปริมาตรที่มากขึ้น
ระบบระบายความร้อนขนาดใหญ่และขนาดกลางบางระบบมีความจุมากกว่าโรงงานเดิมเล็กน้อย และรูปลักษณ์มีขนาดใหญ่กว่าโรงงานเดิมมาก ความสามารถในการทำความเย็นขนาดใหญ่และปานกลางบางรุ่นก็ใหญ่กว่าโรงงานเดิมมากเช่นกัน เมื่อเลือกความเย็นปานกลางเราต้องแยกแยะให้รอบคอบ เมื่อปริมาตรอยู่ใกล้ ยิ่งมีครีบมากขึ้น การแลกเปลี่ยนความร้อนและความเย็นก็เพียงพอมากขึ้นเท่านั้น แต่ขนาดภายนอกก็ใหญ่ขึ้นเช่นกัน ปัจจัยหลายประการ เช่น จำนวนครีบ พื้นที่ที่มีประสิทธิภาพ ช่องว่าง และการนำความร้อนของวัสดุ อาจส่งผลต่อการแลกเปลี่ยนความร้อน เป็นการยากที่จะกำหนดการออกแบบครีบระบายความร้อนระดับกลางโดยตรง การกระจายอุณหภูมิก็มีความสำคัญเช่นกัน
รูปร่างของท่ออากาศภายในและช่องปลายทั้งสองของอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีปริมาตรเท่ากันอาจส่งผลต่อการระบายความร้อนและความล่าช้าของกังหันได้เช่นกัน
หากการออกแบบไม่ดี บูสต์แก๊สอาจไหลผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ได้ไม่เต็มที่ และใช้ท่อเพียงบางส่วนเมื่ออยู่ในสถานะหนึ่ง (แรงดันเพิ่มขึ้นหรือลดลง) หรืออยู่ภายในช่วงแรงดันที่กำหนด สิ่งนี้จะนำไปสู่การระบายความร้อนที่ไม่ดี วิธีแก้ปัญหาของผู้ผลิตสำหรับปัญหานี้คือการสร้างแบบจำลองของไหลเพื่อวิเคราะห์เส้นทางการไหลของอากาศและประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อน
ในฐานะร้านดัดแปลงหลังการขายหรือผู้เล่นรายบุคคล เราสามารถวัดการกระจายอุณหภูมิบนอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อให้ได้แนวคิดคร่าวๆ แบบธรรมดาสามารถใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดได้ ในขณะที่แบบที่ใช้งานง่ายกว่าสามารถใช้เครื่องถ่ายภาพความร้อนได้
สถานการณ์ในอุดมคติคืออุณหภูมิที่จุดเริ่มต้นของแต่ละท่อมีความสม่ำเสมอมากที่สุด และเพื่อให้ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดมีมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
