ออยล์คูลเลอร์ทำงานอย่างไร

ออยคูลเลอร์ได้รับการออกแบบเพื่อลดความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นในน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ เครื่องจักร และเครื่องจักร ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ร้อนถ่ายเทความร้อนไปยังน้ำมัน ซึ่งจากนั้นจะหมุนเวียนผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (หรือที่เรียกว่าออยล์คูลเลอร์) ซึ่งจะถูกทำให้เย็นลงด้วยอากาศหรือน้ำ เครื่องทำความเย็นน้ำมันบรรลุการทำความเย็นโดยใช้ตัวกลางทำความเย็น (โดยปกติคืออากาศหรือน้ำ) เพื่อถ่ายเทความร้อนจากน้ำมันไปยังตัวกลาง

หลักการทำงานของออยล์คูลเลอร์: เมื่อออยล์คูลเลอร์ทำงาน ตัวกลางร้อนจะเข้าสู่หัวฉีดที่ด้านหนึ่งของกระบอกสูบ เข้าสู่ช่องพับต่างๆ ตามลำดับการเข้า จากนั้นจะไหลซิกแซกไปยังทางออกของหัวฉีด

ตัวกลางเย็นจะเข้าสู่ท่อทำความเย็นที่อีกด้านหนึ่งจากช่องเติมน้ำ จากนั้นจะไหลเข้าสู่ท่อทำความเย็นที่อีกด้านหนึ่งจากฝาปิดน้ำไหลกลับ ในระหว่างการไหลของตัวกลางเย็นในท่อคู่ ความร้อนตกค้างที่ปล่อยออกมาจากตัวกลางความร้อนที่ดูดซับจะถูกระบายออกทางช่องจ่ายน้ำ เพื่อให้ตัวกลางทำงานสามารถรักษาอุณหภูมิในการทำงานที่กำหนดได้

1) แนวคิด:

เนื่องจากน้ำมันมีค่าการนำความร้อนและไหลในเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ออยล์คูลเลอร์จึงมีบทบาทในการระบายความร้อนในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ คลัตช์ ชุดวาล์ว ฯลฯ แม้แต่เครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ สิ่งเดียวที่สามารถระบายความร้อนด้วยน้ำได้ก็คือ ฝาสูบและผนังกระบอกสูบ และส่วนอื่นๆ ยังคงระบายความร้อนด้วยออยล์คูลเลอร์

2) วัสดุ:

วัสดุหลักของผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยอลูมิเนียม ทองแดง สแตนเลส การหล่อ และวัสดุโลหะอื่นๆ หลังจากการเชื่อมหรือประกอบแล้ว ช่องด้านร้อนและช่องด้านเย็นจะเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่สมบูรณ์

3) หลักการ:

ในตอนแรก อุณหภูมิน้ำมันเครื่องจะสูงขึ้นเร็วขึ้น และมีเวลาที่แตกต่างกันระหว่างการถ่ายเทความร้อนของน้ำมันไปยังตัวเรือนเครื่องยนต์ ในช่วงเวลาที่แตกต่างกันนี้ ออยล์คูลเลอร์ก็เข้ามามีบทบาท ในเวลานี้ คุณจะรู้สึกอบอุ่นมากเมื่อคุณสัมผัสตัวเรือนเครื่องยนต์ด้วยมือ คุณจะรู้สึกถึงผลที่ดี ในเวลานี้ อุณหภูมิของปลอกเครื่องยนต์ได้เพิ่มขึ้นถึงระดับที่ค่อนข้างสูง หากสัมผัสโครงเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจะพบว่าร้อนมากแต่ไม่ใช่ว่าสัมผัสไม่ได้ ขณะเดียวกันอุณหภูมิของออยล์คูลเลอร์ก็สูงมากเช่นกัน ซึ่งบ่งชี้ว่ากระบวนการระบายความร้อนทำให้ความเร็วของรถจักรยานยนต์มีความสมดุล และกระบวนการระบายความร้อนด้วยอากาศและการนำความร้อนมีความสมดุลและจะไม่ทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น อุณหภูมิ ณ ที่นี้ เวลาแบ่งออกเป็น 2 คือ 1 อุณหภูมิของน้ำมัน และ 2 อุณหภูมิของตัวเรือนเครื่องยนต์ โดยแบบแรกจะสูงกว่าแบบหลังในกรณีที่ไม่มีออยล์คูลเลอร์และไม่มีการติดตั้งออยล์คูลลิ่งในกรณีของกระบวนการเดียวกันกับข้างต้น จะพบว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่จุดเริ่มต้นของตัวเรือนเครื่องยนต์หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ อุณหภูมิของปลอกเครื่องยนต์ที่คุณไม่กล้าสัมผัสด้วยมือแม้ในช่วงเวลาสั้นๆ ตามปกติ วิธีเราใช้คือโรยน้ำที่ปลอกเครื่องยนต์แล้วได้ยินเสียงแหลมแสดงว่าอุณหภูมิปลอกเครื่องยนต์เกิน 120 องศา

4) ฟังก์ชั่น:

ส่วนใหญ่ใช้สำหรับยานพาหนะ เครื่องจักรก่อสร้าง เรือ และน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์อื่นๆ หรือการหล่อเย็นเชื้อเพลิง ด้านร้อนของผลิตภัณฑ์คือน้ำมันหล่อลื่นหรือเชื้อเพลิง และด้านเย็นอาจเป็นน้ำหล่อเย็นหรืออากาศ ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ น้ำมันหล่อลื่นในระบบหล่อลื่นหลักอาศัยกำลังของปั๊มน้ำมันผ่านช่องด้านร้อนของเครื่องทำความเย็นน้ำมัน ถ่ายเทความร้อนไปยังด้านเย็นของออยล์คูลเลอร์ และการระบายความร้อน น้ำหรืออากาศเย็นจะนำความร้อนออกไปทางช่องด้านเย็นของออยล์คูลเลอร์ รับรู้ถึงการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของไหลเย็นและร้อน และช่วยให้มั่นใจว่าน้ำมันหล่อลื่นอยู่ในอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุด รวมทั้งการระบายความร้อนของน้ำมันเครื่อง, น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นต้น

หน้าที่ของออยล์คูลเลอร์คือการทำให้น้ำมันหล่อลื่นเย็นลงและรักษาอุณหภูมิของน้ำมันให้อยู่ในช่วงการทำงานปกติ สำหรับเครื่องยนต์เสริมกำลังสูง จะต้องติดตั้งออยล์คูลเลอร์เนื่องจากมีภาระความร้อนสูง เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความหนืดของน้ำมันจะบางลง ความสามารถในการหล่อลื่นลดลง ดังนั้นเครื่องยนต์บางรุ่นจึงติดตั้งออยคูลเลอร์ซึ่งมีบทบาทในการลดอุณหภูมิของน้ำมันเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นรักษาความหนืดได้ ตัวทำความเย็นน้ำมันถูกจัดเรียงไว้ในวงจรหมุนเวียนน้ำมันของระบบหล่อลื่น

1, เครื่องทำความเย็นน้ำมันไหลเต็ม

Full-flow (หรือที่เรียกว่าเครื่องทำความเย็นน้ำมันระบายความร้อนด้วยน้ำ) จริงๆ แล้วคือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวและของเหลว ความร้อนคือน้ำมัน และสารหล่อเย็นคือน้ำ โดยปกติแล้ว น้ำมันในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนี้จะเข้าสู่ท่อและน้ำจะเข้าสู่เปลือก โดยปกติจะใช้การถ่ายเทความร้อนทวนกระแส นั่นคือช่องจ่ายน้ำมันและช่องเติมน้ำอยู่ที่ปลายด้านเดียวกันของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เนื่องจากการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำมันกับน้ำดีมาก ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนทั้งหมดไม่ควรต่ำกว่า 1000 W/m2.K ดังนั้นการออกแบบจึงควรมีขนาดกะทัดรัดและสามารถระบายความร้อนน้ำมันได้จนถึงอุณหภูมิน้ำเข้าบวกด้วย ไม่กี่องศาเซลเซียส (เช่น 5 องศา) ผลการทำความเย็นที่แท้จริงขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการไหลของน้ำ/น้ำมัน ยิ่งน้ำไหลมากก็ยิ่งระบายความร้อนได้ดีขึ้น

ตัวทำความเย็นน้ำมันประกอบด้วยแกน (ซึ่งประกอบด้วยท่อทองแดงบริสุทธิ์จำนวนมากที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันและแผ่นกั้นที่จัดเรียงตามแนวแกนขวาง) ตัวทำความเย็นและฝาครอบ น้ำมันไหลออกนอกท่อทองแดงบริสุทธิ์ จากด้านหน้าไปด้านหลังตามแนวแกนรอบๆ ตัวแยกขึ้นและลง น้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านท่อจากด้านหลังไปด้านหน้าเพื่อรักษาอุณหภูมิน้ำมันให้อยู่ในช่วงที่กำหนด สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการหล่อลื่นแบบระบายความร้อนเต็มไหล (FFC) จะมีตัวควบคุมแรงดันอยู่ที่วงเล็บด้านหน้าของออยล์คูลเลอร์ เครื่องควบคุมแรงดันจะควบคุมแรงดันน้ำมันที่ด้านหน้าตัวกรอง ตัวทำความเย็นน้ำมันในระบบหล่อลื่นแบบแปรผันไหลเย็น (DFC) มีวาล์วบายพาสพร้อมระบบเปิดและปิดการควบคุมอุณหภูมิเพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่านตัวทำความเย็น เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 110 ° C วาล์วบายพาสจะปิดและมีน้ำมันเพียงประมาณครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่ไหลผ่านเครื่องทำความเย็น เมื่ออุณหภูมิน้ำมันสูงกว่า 110 ° C วาล์วบายพาสจะเปิดขึ้น และน้ำมันทั้งหมดจะไหลผ่านเครื่องทำความเย็น

2 แผ่นทำความเย็นน้ำมันชนิดครีบ

แกนทำความเย็นถูกติดตั้งในช่องน้ำมันหลักตรงกลางเสื้อสูบ โอริงของเครื่องทำความเย็นได้รับการแก้ไข โอริงใหม่มีแถบสีแดงสองแถบ และวัสดุของโอริงดังกล่าวจะขยายตัวอย่างรวดเร็วหลังจากสัมผัสกับน้ำมัน ดังนั้นเมื่อโหลดแกนทำความเย็นเข้าไปในกระบอกสูบจึงจำเป็นต้องหล่อลื่นโอริงด้วยน้ำมันพืช ซีลโอริงไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้

ออยล์คูลเลอร์เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยเร่งการกระจายความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้มีอุณหภูมิต่ำลง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงและกำลังสูง จะต้องติดตั้งออยล์คูลเลอร์เนื่องจากมีภาระความร้อนสูง ออยล์คูลเลอร์ถูกจัดเรียงไว้ในถนนน้ำมันหล่อลื่น และหลักการทำงานของมันเหมือนกับของหม้อน้ำ ออยล์คูลเลอร์ประกอบด้วยฝาครอบออยล์คูลเลอร์หล่อด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ และแกนออยล์คูลเลอร์ประสานด้วยเพลทฟิน น้ำหล่อเย็นไหลในพื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยฝาปิดออยล์คูลเลอร์และตัวเครื่อง และน้ำมันหล่อลื่นจะไหลในครีบเพลต กระบวนการถ่ายเทความร้อนของเครื่องทำความเย็นน้ำมันครีบเพลทส่วนใหญ่เสร็จสิ้นโดยการนำความร้อนของครีบและการพาความร้อนระหว่างครีบและสารหล่อเย็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิน้ำมัน (90°C-120°C) และความหนืดอยู่ในช่วงที่เหมาะสม โดยทั่วไปจะติดตั้งบนตัวเครื่องยนต์และติดตั้งร่วมกับฝาครอบกันความเย็นของเครื่อง