อินเตอร์คูลเลอร์และถังเก็บน้ำมีหน้าที่ต่างกัน อินเตอร์คูลเลอร์ใช้เพื่อลดอุณหภูมิไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถลดภาระความร้อนของเครื่องยนต์และเพิ่มปริมาณไอดีได้ ถังเก็บน้ำเป็นอุปกรณ์ระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ใช้เพื่อกระจายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็น (ระบายความร้อนด้วยน้ำ)
อินเตอร์คูลเลอร์ในรถยนต์เป็นอุปกรณ์ระบายความร้อนไอดีสำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ โดยทั่วไปจะติดตั้งเฉพาะรถยนต์ที่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เท่านั้น และอินเตอร์คูลเลอร์จะมองเห็นได้เฉพาะบนรถที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เท่านั้น บทบาทของอินเตอร์คูลเลอร์คือการลดอุณหภูมิไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดภาระความร้อนของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มปริมาตรไอดีอีกด้วย ซึ่งช่วยพละกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์เป็นส่วนที่เข้ากันกับเทอร์โบจริงๆ บทบาทของมันคือการลดอุณหภูมิของตัวอากาศที่มีอุณหภูมิสูงหลังเทอร์โบ ซึ่งจะช่วยลดภาระความร้อนของเครื่องยนต์ เพิ่มอากาศเข้า และด้วยเหตุนี้จึงเป็นการเพิ่มกำลังของ เครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ อินเตอร์คูลเลอร์ถือเป็นส่วนสำคัญของระบบซุปเปอร์ชาร์จ ทั้งเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จจำเป็นต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ระหว่างซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี
ถังเก็บน้ำหรือที่เรียกว่าหม้อน้ำเป็นส่วนประกอบหลักของระบบระบายความร้อนในรถยนต์ซึ่งใช้เพื่อกระจายความร้อนส่วนเกินและความร้อนที่ไร้ประโยชน์ออกจากเครื่องยนต์ เมื่อระบบตรวจพบว่าอุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์สูงเกินไป ปั๊มจะหมุนเวียนซ้ำๆ เพื่อลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์ จึงช่วยปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จากนั้นเมื่อตรวจพบอุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไป วงจรของน้ำจะหยุดทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำเกินไป
1 วัตถุประสงค์ของการทำความเย็นจะแตกต่างกัน: อินเตอร์คูลเลอร์คือการระบายความร้อนของอากาศที่มีอุณหภูมิสูงหลังจากแรงดัน ถังเก็บน้ำจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลง 2 บทบาทที่แตกต่างกัน: บทบาทของอินเตอร์คูลเลอร์คือการปรับปรุงประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนอากาศของเครื่องยนต์ หน้าที่ของถังเก็บน้ำคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำความเย็นของสารหล่อเย็น อินเตอร์คูลเลอร์สามารถเห็นได้บนรถยนต์ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เท่านั้นและเป็นส่วนรองรับการเพิ่มกังหัน ถังเก็บน้ำในรถยนต์หรือที่เรียกว่าหม้อน้ำเป็นเครื่องจักรหลักในระบบทำความเย็นของรถยนต์ หน้าที่ของมันคือการกระจายความร้อน น้ำหล่อเย็นจะดูดซับความร้อนในแจ็คเก็ต และกระจายความร้อนหลังจากไหลไปยังหม้อน้ำ จากนั้นจึงกลับไปที่แจ็คเก็ตและ หมุนเวียน
นอกเหนือจากสิทธิประโยชน์ทางภาษีแล้ว ยังมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จความจุขนาดเล็กอีกด้วย นอกจากนี้ยังให้สมรรถนะด้านกำลังที่ดีกว่าเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีปริมาตรกระบอกสูบเดียวกัน มันยังกลายเป็นกระแสหลักของตลาดอีกด้วย แต่ค่อนข้างพูด. เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีความซับซ้อนมากกว่าเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติเนื่องจากมีส่วนประกอบรอบข้าง ตัวอย่างเช่น กังหันจำเป็นต้องมีวงจรน้ำมันและทางน้ำแยกกันเพื่อกระจายความร้อนและการหล่อลื่น ในเวลาเดียวกัน อากาศหลังเทอร์โบชาร์จก็ต้องถูกทำให้เย็นลงเช่นกัน จากนั้นจึงป้อนเข้าสู่ระบบไอดี ดังนั้นหากขาดการระบายความร้อนไอดีที่มีประสิทธิภาพหมายถึง แสงจะส่งผลต่อกำลังไฟฟ้าที่ส่งออก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความเสถียร ความเสียหายหนักอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายได้
เพื่อลดอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจน ระบบระบายความร้อนไอดีก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน หลักการทำงานคือปล่อยให้อากาศที่ถูกกังหันอัดไหลไปยังเครื่องทำความเย็นส่วนกลาง (เรียกว่า อินเตอร์คูลเลอร์) หลังจากการแลกเปลี่ยนความร้อน อุณหภูมิของอากาศที่ไหลผ่านภายในจะลดลงอย่างมาก ดังนั้นผลกระทบด้านลบของอุณหภูมิไอดีที่สูงต่อกำลังเครื่องยนต์และความเสถียรจึงสามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ทำไมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จถึงต้องใช้อินเตอร์คูลเลอร์?
บทบาทหลักของอินเตอร์คูลเลอร์ ช่วยลดอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เหตุใดจึงต้องลดอุณหภูมิไอดีลง?
เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยห้องกังหันและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ช่องทางเข้ากังหันเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ พอร์ตไอเสียเชื่อมต่อกับส่วนหัวของท่อไอเสีย ช่องอัดบรรจุอากาศอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับท่อกรองอากาศ เต้าเสียบเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ กังหันที่อยู่ในห้องกังหันและใบพัดที่อยู่ในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาด้วยโรเตอร์โคแอกเซียล และใช้ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์เพื่อเคลื่อนย้ายกังหันภายในห้องกังหัน กังหันขับเคลื่อนใบพัดโคแอกเชียล ใบพัดจะบีบอัดอากาศที่ดึงมาจากท่อกรองอากาศ หลังจากเพิ่มแรงดันแล้ว จะถูกกดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านท่อร่วมไอดีเพื่อเผาไหม้และทำงาน
ดังนั้นจึงสามารถเห็นโครงสร้างพื้นฐานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือระยะห่างระหว่างส่วนไอดีของกังหันและไอเสียที่อุณหภูมิสูง นอกจากนี้อากาศจะร้อนขึ้นเมื่อถูกบีบอัด อุณหภูมิสูงจะลดปริมาณออกซิเจนในอากาศลงอย่างมาก การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ทำงานโดยการรวมเชื้อเพลิงเข้ากับออกซิเจนในอากาศ ดังนั้นอิทธิพลของปริมาณออกซิเจนในอากาศที่มีต่อพลังงานจึงชัดเจนมาก มีข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่า ภายใต้เงื่อนไขอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเดียวกัน อุณหภูมิของอากาศที่ชาร์จจะลดลง 10 ℃ ทุกครั้ง กำลังเครื่องยนต์สามารถเพิ่มได้ 3% ถึง 5%
อุณหภูมิที่สูงของไอดีจะลดปริมาณออกซิเจนและส่งผลต่อกำลังไฟฟ้าที่ส่งออก ตามด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สูงขึ้น เมื่ออุณหภูมิภายนอกสูงและสภาพการขับขี่มีภาระสูงเป็นเวลานาน เพิ่มความน่าจะเป็นของเครื่องยนต์ขัดข้องได้ง่าย เหมือนเพิ่มความน่าจะเป็นของการระเบิด และเพิ่มปริมาณ NOx ในก๊าซไอเสีย นอกจาก. สามารถใช้ค่าบูสต์ที่สูงขึ้นได้หลังจากควบคุมอุณหภูมิไอดีแล้ว หรือเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถปรับให้เข้ากับพื้นที่สูงและน้ำมันประเภทต่างๆ ได้มากขึ้น
อินเตอร์คูลเลอร์ทั่วไปมีหน้าตาเป็นอย่างไร? โครงสร้างต่างกันอย่างไร?
อินเตอร์คูลเลอร์มักพบในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ นอกจากนี้ยังเป็นส่วนสนับสนุนที่จำเป็นอีกด้วย ฟังก์ชั่นคือการลดอุณหภูมิอากาศหลังการเพิ่มแรงดัน เพื่อลดภาระความร้อนของเครื่องยนต์ เพิ่มปริมาณออกซิเจนที่บริโภคเข้าไป สิ่งนี้จะเพิ่มกำลังขับของเครื่องยนต์ และไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จหรือเทอร์โบชาร์จ จำเป็นต้องมีอินเตอร์คูลเลอร์ที่เหมาะสมระหว่างซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี
โดยสังเขป. อินเตอร์คูลเลอร์เป็นตัวระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ หน้าที่หลักคือการลดอุณหภูมิของอากาศร้อนที่อัดมากเกินไปก่อนเข้าเครื่องยนต์ พูด, พูดแบบทั่วไป, พูดทั่วๆไป. อินเตอร์คูลเลอร์ตั้งอยู่ด้านหน้าถังน้ำหล่อเย็น เข้าถึงอากาศภายนอกที่มีอุณหภูมิค่อนข้างต่ำได้โดยตรงสะดวก ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะยังสามารถใช้การไหลของอากาศภายนอกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความร้อนได้ อินเตอร์คูลเลอร์มักทำจากวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา โดยพื้นฐานแล้วจะสอดคล้องกับวัสดุและโครงสร้างของถังน้ำหล่อเย็นรถยนต์ ตัวอย่างเช่นตามตัวกลางทำความเย็น สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท คือ ระบายความร้อนด้วยอากาศ และ ระบายความร้อนด้วยน้ำ และตามตำแหน่งเลย์เอาต์สามารถแบ่งได้เป็น 2 ด้านหน้าและ 2 ตัวบน
อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ในส่วนของสารทำความเย็น การระบายความร้อนด้วยอากาศจำเป็นต้องอาศัยการไหลของอากาศเพื่อกระจายความร้อน การระบายความร้อนด้วยน้ำหมายถึงการหมุนเวียนน้ำเพื่อกระจายความร้อน โครงสร้างระบายความร้อนด้วยอากาศค่อนข้างเรียบง่าย อากาศร้อนแบบเทอร์โบชาร์จจะไหลผ่านท่ออากาศอลูมิเนียมอัลลอยด์ในอินเตอร์คูลเลอร์ พื้นที่สัมผัสของท่ออากาศเพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของครีบระบายความร้อน ความเย็นจะเกิดขึ้นจากการไหลเวียนของอากาศภายนอกระหว่างครีบ ยิ่งอุณหภูมิภายนอกต่ำลง ยิ่งความเร็วสูงเท่าใด ผลการทำความเย็นก็จะยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น หลักการของอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำก็เหมือนกัน แต่อาศัยการไหลของของเหลวเพื่อกระจายความร้อน พูดง่ายๆ ก็คือเทียบเท่ากับถังเก็บน้ำสำหรับระบายความร้อนภายนอกอินเตอร์คูลเลอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ จึงต้องจัดวางท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นแยกกัน โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้น
ข้อดีและข้อเสียของการระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำมีอะไรบ้าง? แม้ว่าโครงสร้างอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศจะเรียบง่ายกว่าก็ตาม มันมีค่าใช้จ่ายน้อยลง แต่จะไวต่ออัตราการไหลและอุณหภูมิของอากาศภายนอกมากกว่า เมื่ออุณหภูมิภายนอกสูงขึ้น ที่ความเร็วต่ำ ผลการกระจายความร้อนจะแย่ลง อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีโครงสร้างที่กะทัดรัด ได้สะดวกยิ่งขึ้นในรูปแบบห้องเครื่องยนต์ อีกทั้งยังให้ความเสถียรของอุณหภูมิที่ดีขึ้นอีกด้วย อุณหภูมิภายนอกจะสูงขึ้น อีกทั้งยังให้ความเย็นที่เสถียรที่ความเร็วต่ำอีกด้วย นอกจาก. ท่อไอดีของอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำอาจสั้นกว่าอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศเหนือศีรษะ ส่งผลให้ฮิสเทรีซีสของกังหันค่อนข้างน้อย
อินเตอร์คูลเลอร์หน้า
ในส่วนของการจัดวาง เค้าโครงด้านหน้าเป็นการวางอินเตอร์คูลเลอร์ไว้ด้านหน้าตัวรถ โดยทั่วไปจะตั้งอยู่ด้านหน้าถังน้ำหล่อเย็น ข้อดีคือคุณสามารถสัมผัสกับอากาศเย็นภายนอกรถได้โดยตรง ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนก็เพิ่มขึ้นตามการปะทะของลมด้านหน้าขณะรถวิ่ง ดังนั้นผลการทำความเย็นจึงชัดเจนยิ่งขึ้น สามารถรองรับกำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นได้ในเวลาเดียวกัน อีกทั้งยังไวต่อความร้อนในห้องเครื่องน้อยลงอีกด้วย แต่ข้อเสียก็ชัดเจนเช่นกัน เนื่องจากระยะห่างระหว่างอินเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ยาวนานขึ้น อากาศต้องเดินทางผ่านท่อเป็นระยะทางไกลกว่า ดังนั้นความล่าช้าของกังหันจึงค่อนข้างเด่นชัดมากขึ้น
อินเตอร์คูลเลอร์เหนือศีรษะ
โครงสร้างเหนือศีรษะวางอินเตอร์คูลเลอร์ไว้ด้านบนของเครื่องยนต์ ต้องจัดให้มีช่องอากาศเข้าในฝากระโปรงเพื่อให้อากาศจากภายนอกเข้ามาได้ ข้อดีคือระยะห่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ใกล้กันมาก หลังจากระยะห่างของสายการบินสั้นลง มันทำให้ฮิสเทรีซิสของกังหันน้อยมาก การตอบสนองการส่งออกพลังงานที่เร็วขึ้น แต่เพราะมันอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนได้รับผลกระทบจากความร้อนภายในห้องเครื่อง มันยังถูกจำกัดด้วยปัญหาพื้นที่ในห้องเครื่องยนต์ พื้นที่ทำความเย็นก็จะถูกจำกัดเช่นกัน ผลการระบายความร้อนของอากาศเข้าไม่ดีเท่ากับโครงร่างด้านหน้า
