ส่วนการทำงานหลักของรถยนต์ทั่วไปคือเครื่องยนต์และเครื่องยนต์จะผลิตความร้อนได้มาก บางครั้งความร้อนที่มากเกินไปจะทำให้ชิ้นส่วนรถยนต์ร้อนเกินไป ส่งผลให้ชิ้นส่วนเสียหาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งหม้อน้ำแบบพิเศษในห้องเครื่องของรถเพื่อลดอุณหภูมิในห้องทำงาน แม้ว่าหม้อน้ำรถยนต์ทั่วไปจะมีบทบาทในการทำความเย็นได้ในระดับหนึ่ง แต่การใช้พลังงานก็สูง แกนทำความเย็นก็เสียหายได้ง่าย และเนื่องจากข้อจำกัดด้านการออกแบบ ความครอบคลุมการทำงานของหม้อน้ำก็มีจำกัดเช่นกัน
หลักการทำงานของหม้อน้ำรถยนต์ &ndash &ndash โครงสร้างหม้อน้ำ
หม้อน้ำรถยนต์เป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำในรถยนต์ ตอนนี้กำลังก้าวไปสู่ความมีน้ำหนักเบา มีประสิทธิภาพ และประหยัด โครงสร้างของหม้อน้ำรถยนต์อาจไม่จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับการพัฒนาใหม่ๆ รูปแบบโครงสร้างที่พบบ่อยที่สุดของหม้อน้ำรถยนต์ ได้แก่ ประเภท DC และประเภทการไหลข้าม
โดยทั่วไปรูปแบบโครงสร้างของแกนหม้อน้ำสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบท่อและแบบท่อ แกนกลางของหม้อน้ำแบบท่อประกอบด้วยท่อระบายความร้อนบางๆ และครีบจำนวนหนึ่ง ท่อระบายความร้อนส่วนใหญ่ใช้หน้าตัดเฉียงเพื่อลดแรงต้านของอากาศและเพิ่มพื้นที่การถ่ายเทความร้อน แกนหม้อน้ำควรมีพื้นที่หมุนเวียนเพียงพอสำหรับให้สารป้องกันการแข็งตัวผ่านได้ และควรมีพื้นที่หมุนเวียนเพียงพอสำหรับตัวอากาศเพื่อนำความร้อนที่ถ่ายโอนไปยังหม้อน้ำโดยสารป้องกันการแข็งตัวผ่านตัวอากาศออกไป
หม้อน้ำมีบทบาทสำคัญในชิ้นส่วนรถยนต์อย่างไม่อาจทดแทนได้ และการบำรุงรักษาถือเป็นสิ่งสำคัญ ในเวลาเดียวกันจะต้องมีพื้นที่กระจายความร้อนเพียงพอสำหรับการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างสารป้องกันการแข็งตัว ตัวอากาศ และหม้อน้ำ หม้อน้ำแบบท่อถูกเชื่อมโดยการสลับการจัดเรียงแถบระบายความร้อนลูกฟูกและท่อทำความเย็น เมื่อเทียบกับหม้อน้ำแบบท่อ ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน พื้นที่กระจายความร้อนของหม้อน้ำแบบท่อจะเพิ่มขึ้นประมาณ 12% นอกจากนี้โซนการกระจายยังมีรูคล้ายบานเกล็ดซึ่งรบกวนการไหลของอากาศ ทำลายชั้นการยึดเกาะของตัวอากาศหมุนเวียนบนพื้นผิวของโซนการกระจายและเพิ่มความสามารถในการกระจายความร้อน
แกนของหม้อน้ำควรมีพื้นที่การไหลเพียงพอสำหรับน้ำหล่อเย็นที่จะไหลผ่าน และควรมีพื้นที่การไหลของอากาศเพียงพอสำหรับปริมาณอากาศที่เพียงพอเพื่อไหลผ่านเพื่อนำความร้อนที่ถ่ายเทโดยสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำออกไป [1]
ในขณะเดียวกันก็ต้องมีพื้นที่กระจายความร้อนเพียงพอสำหรับการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างสารหล่อเย็น อากาศ และแผงระบายความร้อน
หม้อน้ำสายพานแบบท่อประกอบด้วยการกระจายความร้อนแบบลูกฟูกและท่อระบายความร้อนที่จัดเรียงกันโดยการเชื่อม
เมื่อเปรียบเทียบกับหม้อน้ำแบบท่อ หม้อน้ำแบบท่อสามารถเพิ่มพื้นที่การกระจายความร้อนได้ประมาณ 12% ภายใต้สภาวะเดียวกัน และสายพานกระจายความร้อนจะเปิดขึ้นพร้อมกับรูชัตเตอร์หน้าต่างที่คล้ายกันซึ่งมีการไหลของอากาศที่ถูกรบกวนเพื่อทำลายชั้นการยึดเกาะของอากาศที่ไหล บนพื้นผิวของโซนการกระจายตัวและปรับปรุงความสามารถในการกระจายความร้อน
ดังนั้นไม่ว่าจะใช้น้ำยาอะไรในการหล่อเย็นเครื่องยนต์ก็จะต้องมีจุดเยือกแข็งต่ำมาก มีจุดเดือดสูงมาก และสามารถดูดซับความร้อนได้มาก น้ำเป็นของเหลวที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดชนิดหนึ่งในการดูดซับความร้อน แต่มีจุดเยือกแข็งสูงเกินไปสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ของเหลวที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล (c2h6o2) หรือที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว โดยการเติมเอทิลีนไกลคอลลงในน้ำ จุดเดือดจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและจุดเยือกแข็งลดลง
ทุกครั้งที่เครื่องยนต์ทำงาน ปั๊มน้ำจะหมุนเวียนของเหลว เช่นเดียวกับปั๊มหอยโข่งที่ใช้ในรถยนต์ ปั๊มทำงานด้วยแรงเหวี่ยงเพื่อลำเลียงของเหลวออกไปด้านนอกและดูดของเหลวจากตรงกลางอย่างต่อเนื่อง ทางเข้าของปั๊มตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลาง ดังนั้นของเหลวที่ไหลกลับมาจากหม้อน้ำจึงสามารถเข้าถึงใบพัดปั๊มได้ ใบพัดปั๊มจะส่งของเหลวไปที่ด้านนอกของปั๊มเพื่อเข้าสู่เครื่องยนต์ ของเหลวจากปั๊มจะไหลผ่านเสื้อสูบและฝาสูบก่อน จากนั้นจึงไหลเข้าสู่หม้อน้ำ และสุดท้ายจะไหลกลับไปที่ปั๊ม เสื้อสูบและฝาสูบมีช่องหลายช่องที่หล่อหรือกลึงเพื่อให้ของเหลวไหลสะดวก
หากการไหลของของเหลวในท่อเหล่านี้ราบรื่นเฉพาะของเหลวที่สัมผัสกับท่อเท่านั้นที่จะถูกระบายความร้อนโดยตรง ปริมาณความร้อนที่ถ่ายโอนจากของเหลวที่ไหลผ่านท่อไปยังท่อขึ้นอยู่กับความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อกับของเหลวที่สัมผัสกับท่อ ดังนั้นหากของเหลวที่สัมผัสกับท่อเย็นตัวเร็วความร้อนก็จะถูกถ่ายเทน้อยลง โดยสร้างความปั่นป่วนในท่อผสมของเหลวทั้งหมดทำให้ของเหลวสัมผัสกับท่อสูงเพื่อดูดซับความร้อนได้มากขึ้นเพื่อให้ของเหลวทั้งหมดในท่อสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ตัวระบายความร้อนของระบบเกียร์นั้นคล้ายกับหม้อน้ำภายในหม้อน้ำมาก ยกเว้นว่าแทนที่จะแลกเปลี่ยนความร้อนกับอากาศ น้ำมันจะเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็นภายในหม้อน้ำ ฝาครอบถังแรงดัน ฝาครอบถังแรงดันสามารถเพิ่มจุดเดือดของน้ำหล่อเย็นได้ 25 °C
หน้าที่หลักของเทอร์โมสตัทคือการทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและรักษาอุณหภูมิให้คงที่ ทำได้โดยการควบคุมปริมาณน้ำที่ไหลผ่านหม้อน้ำ ที่อุณหภูมิต่ำ ช่องทางออกของหม้อน้ำจะถูกปิดสนิท นั่นคือสารหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกหมุนเวียนผ่านเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงระหว่าง 82 ถึง 91 ° C เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นเพื่อให้ของเหลวไหลผ่านหม้อน้ำ เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 93-103 ° C เทอร์โมสตัทจะยังคงเปิดอยู่
พัดลมระบายความร้อนจะคล้ายกับเทอร์โมสตัทและต้องได้รับการควบคุมเพื่อให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิคงที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีพัดลมติดตั้งอยู่ เนื่องจากเครื่องยนต์มักจะติดตั้งในแนวขวาง กล่าวคือ เครื่องยนต์หันด้านหนึ่งของรถ
พัดลมสามารถควบคุมได้ด้วยสวิตช์เทอร์โมสแตติกหรือคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ และพัดลมเหล่านี้จะเปิดเมื่ออุณหภูมิสูงกว่าจุดที่ตั้งไว้ เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าจุดที่ตั้งไว้ พัดลมเหล่านี้จะปิดตัวลง รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ตามยาวมักจะติดตั้งพัดลมระบายความร้อนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ พัดลมเหล่านี้มีคลัตช์ที่มีความหนืดควบคุมด้วยเทอร์โมสตัท คลัตช์ตั้งอยู่ตรงกลางพัดลมและล้อมรอบด้วยอากาศที่ไหลออกจากหม้อน้ำ คลัตช์แบบหนืดชนิดนี้บางครั้งอาจดูเหมือนข้อต่อที่มีความหนืดสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่า เมื่อรถร้อนจัด ให้เปิดกระจกหน้าต่างทั้งหมดแล้วเปิดฮีทเตอร์ในขณะที่พัดลมทำงานเต็มความเร็ว เนื่องจากแท้จริงแล้วระบบทำความร้อนเป็นระบบระบายความร้อนสำรองซึ่งสามารถสะท้อนสถานการณ์ของระบบทำความเย็นหลักบนรถได้
ระบบท่อทำความร้อนที่อยู่ในแผงหน้าปัดของตัวเป่าลมร้อนของรถจริงๆ แล้วเป็นหม้อน้ำขนาดเล็ก พัดลมทำความร้อนช่วยให้อากาศไหลผ่านเครื่องเป่าลมร้อนก่อนเข้าสู่ห้องโดยสารของรถ เครื่องเป่าลมร้อนมีลักษณะคล้ายกับหม้อน้ำขนาดเล็ก เครื่องเป่าลมร้อนดึงสารหล่อเย็นร้อนจากฝาสูบแล้วส่งกลับไปยังปั๊ม เพื่อให้เครื่องทำความร้อนสามารถทำงานได้โดยเปิดหรือปิดเทอร์โมสตัท
หม้อน้ำรถยนต์แบบสายพานประกอบด้วยท่อระบายความร้อน, สายพานกระจาย, แผ่นหลัก, วงเล็บ, ห้องเก็บน้ำด้านซ้าย, ห้องเก็บน้ำด้านขวา, ท่อระบายความร้อนบนแผ่นหลัก, ท่อระบายความร้อนบนสายพานทำความเย็น, ด้านซ้าย อ่างน้ำทางด้านซ้ายของแผ่นหลัก อ่างน้ำด้านขวาทางด้านขวาของแผ่นหลัก ท่อน้ำเข้าในอ่างน้ำด้านขวา ท่อน้ำออกในอ่างน้ำด้านซ้าย และส่วนรองรับด้านซ้าย ห้องเก็บน้ำและห้องเก็บน้ำด้านขวาตามลำดับ
แกนกลางของหม้อน้ำแบบท่อประกอบด้วยท่อระบายความร้อนและแผ่นระบายความร้อนบางๆ จำนวนมาก และท่อระบายความร้อนส่วนใหญ่ใช้ส่วนแบนและวงกลมเพื่อลดความต้านทานอากาศและเพิ่มพื้นที่การถ่ายเทความร้อน
แกนของหม้อน้ำควรมีพื้นที่การไหลเพียงพอสำหรับน้ำหล่อเย็นที่จะไหลผ่าน และควรมีพื้นที่การไหลของอากาศเพียงพอสำหรับปริมาณอากาศที่เพียงพอเพื่อไหลผ่านเพื่อนำความร้อนที่ถ่ายเทโดยสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำออกไป ในเวลาเดียวกันจะต้องมีพื้นที่กระจายความร้อนเพียงพอในการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างสารหล่อเย็น อากาศ และแผงระบายความร้อน
หม้อน้ำสายพานแบบท่อประกอบด้วยการกระจายความร้อนแบบลูกฟูกและท่อระบายความร้อนที่จัดเรียงกันโดยการเชื่อม
เมื่อเปรียบเทียบกับหม้อน้ำแบบท่อ หม้อน้ำแบบท่อสามารถเพิ่มพื้นที่การกระจายความร้อนได้ประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ภายใต้สภาวะเดียวกัน และสายพานกระจายความร้อนจะเปิดขึ้นพร้อมกับรูชัตเตอร์หน้าต่างที่คล้ายกันซึ่งมีการไหลของอากาศรบกวนเพื่อทำลายชั้นการยึดเกาะของอากาศที่ไหล บนพื้นผิวของโซนการกระจายตัวและปรับปรุงความสามารถในการกระจายความร้อน
หน้าที่ของระบบระบายความร้อนในรถยนต์คือการทำให้รถอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมในทุกสภาวะการทำงาน ระบบระบายความร้อนของรถยนต์แบ่งออกเป็นการระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำ อากาศที่เป็นสื่อทำความเย็นเรียกว่าระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ และสารหล่อเย็นที่เป็นสื่อทำความเย็นเรียกว่าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยปกติแล้ว ระบบหล่อเย็นด้วยน้ำประกอบด้วยปั๊ม หม้อน้ำ พัดลมระบายความร้อน เทอร์โมสตัท ถังชดเชย เสื้อน้ำในตัวเครื่องยนต์และฝาสูบ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ในหมู่พวกเขา หม้อน้ำมีหน้าที่ในการระบายความร้อนของน้ำหมุนเวียน ท่อน้ำและแผงระบายความร้อนทำจากอลูมิเนียม ท่อน้ำอลูมิเนียมทำเป็นรูปทรงแบน แผงระบายความร้อนเป็นกระดาษลูกฟูก ใส่ใจกับประสิทธิภาพการกระจายความร้อน ทิศทางการติดตั้งจะตั้งฉากกับทิศทางการไหลของอากาศ ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้เกิดความต้านทานลมเพียงเล็กน้อยและประสิทธิภาพการทำความเย็นสูง สารหล่อเย็นจะไหลภายในแกนหม้อน้ำ และอากาศจะไหลออกนอกแกนหม้อน้ำ สารหล่อเย็นที่ร้อนจะเย็นลงเนื่องจากจะกระจายความร้อนไปในอากาศ และอากาศเย็นจะร้อนขึ้นเนื่องจากจะดูดซับความร้อนที่ปล่อยออกมาจากสารหล่อเย็น ดังนั้นหม้อน้ำจึงเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
หม้อน้ำคือระบบระบายความร้อนในรถยนต์ หม้อน้ำในระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องยนต์ประกอบด้วยช่องทางเข้า ช่องทางออก แผงวงจรหลัก และแกนหม้อน้ำ ของเหลวป้องกันการแข็งตัวจะไหลเข้าสู่แกนหม้อน้ำ และตัวอากาศจะไหลออกจากแกนหม้อน้ำ สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะเย็นเนื่องจากจะกระจายความร้อนไปยังตัวอากาศ และตัวอากาศเย็นจะอุ่นขึ้นเนื่องจากดูดซับความร้อนจากสารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้นหม้อน้ำจึงเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
หลักการทำงานของหม้อน้ำรถยนต์ &ndash &ndash หลักการหม้อน้ำ
เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ชิ้นส่วนรอบๆ ห้องเผาไหม้ (ฝาสูบ ฝาสูบ วาล์ว ฯลฯ) จะต้องได้รับการระบายความร้อนอย่างเหมาะสม เพื่อให้มั่นใจถึงผลการทำความเย็น ระบบทำความเย็นในรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ ช่องน้ำทรงกระบอก ช่องน้ำฝาสูบ พัดลม และอื่น ๆ หม้อน้ำจะทำให้น้ำหมุนเวียนเย็นลง ท่อและแผ่นระบายความร้อนส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียม ท่อน้ำอลูมิเนียมมีลักษณะแบนและครีบเป็นลอน เน้นการกระจายความร้อน ทิศทางการติดตั้งตั้งฉากกับทิศทางการไหลของอากาศ ความต้านทานลมควรน้อย และประสิทธิภาพการทำความเย็นควรสูงที่สุด
ของเหลวป้องกันการแข็งตัวจะไหลเข้าสู่แกนหม้อน้ำ และตัวอากาศจะไหลออกจากแกนหม้อน้ำ สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะเย็นเนื่องจากจะกระจายความร้อนไปยังตัวอากาศ และตัวอากาศเย็นจะอุ่นขึ้นเนื่องจากดูดซับความร้อนจากสารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้นหม้อน้ำจึงเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
