ระบบอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ใช้การไหลเวียนของอากาศผ่านอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อขจัดความร้อนออกจากอากาศอัดประจุ ความร้อนถูกถ่ายโอนจากประจุ (อากาศ) สู่บรรยากาศ (อากาศ) จึงเป็นที่มาของชื่อ "อากาศสู่อากาศ" “คุณมีอากาศที่เข้ามาทางช่องอากาศเข้า ผ่านคอมเพรสเซอร์ จากนั้นไปที่ด้านหน้าของรถผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และจากนั้นก็เข้าไปในท่อร่วมไอดี” Fenske อธิบายเกี่ยวกับระบบอากาศสู่อากาศ
อากาศสู่น้ำ
ในระบบอากาศสู่น้ำ ความร้อนจากประจุไอดีจะไม่ถูกกำจัดออกไปโดยกระแสลมภายนอก (อย่างน้อยก็ไม่ใช่โดยตรง) แต่จะถูกกำจัดโดยน้ำยาหล่อเย็นเหลว “ระบบอากาศสู่น้ำมีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อย อากาศเข้ามาอีกครั้งผ่านทางท่อไอดีและผ่านคอมเพรสเซอร์” Fenske กล่าว “อากาศอัดจะไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ในตัว”
ในขณะที่ตัวอย่างการผลิต Fenske ใช้ - BMW X3 M40i พร้อมเครื่องยนต์ B58 ซึ่งใช้อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่น้ำที่ติดตั้งท่อร่วม เหมือนกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงของเครื่องยนต์ Ford Four-Valve Modular แบบซุปเปอร์ชาร์จ และชุดซูเปอร์ชาร์จ Kenne Bell และ Whipple หลังการขาย - วิทยาศาสตร์และการออกแบบของอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่น้ำทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันทั่วทั้งกระดาน โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งการติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จประจุ
นอกเหนือจากระบบทำความเย็นแบบชาร์จจริงแล้ว ระบบอากาศสู่น้ำยังมีระบบระบายความร้อนสำรอง เหมือนกับระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์มาตรฐาน แต่มีไว้สำหรับอินเตอร์คูลเลอร์โดยเฉพาะ “คุณมีสารหล่อเย็นที่ไหลผ่านแกนอินเตอร์คูลเลอร์ และถูกปั๊มผ่านระบบไปยังหม้อน้ำที่ด้านหน้ารถเพื่อกำจัดความร้อน” Fenske กล่าว
ข้อดีข้อเสีย
การพยายามถามว่าวิธีชาร์จความเย็นแบบใดดีกว่าก็เหมือนกับการถามว่าตัวเติมพลังที่ดีที่สุดคืออะไร คำตอบก็คือ “มันขึ้นอยู่กับ”
“ระบบอากาศสู่อากาศเป็นระบบที่ง่ายกว่ามาก คุณไม่ต้องกังวลกับการรั่วไหลของของเหลว คุณไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มเติมและท่อจ่ายของเหลว [ที่เกี่ยวข้อง] คุณมีน้ำหนักน้อยลงด้วยระบบอากาศสู่อากาศเช่นกัน” Fenske อธิบาย
ในระบบอากาศสู่น้ำ เมื่อสารหล่อเย็นดึงความร้อนออกจากอากาศประจุแล้ว ความร้อนจะต้องถูกดึงออกจากสารหล่อเย็นเอง “ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของระบบอากาศสู่อากาศก็คือคุณอาศัยการแลกเปลี่ยนความร้อนเพียงครั้งเดียวเท่านั้น เมื่อใช้อากาศสู่น้ำ คุณจะต้องพึ่งพาอากาศโดยรอบเพื่อทำให้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”
Fenske ชี้ให้เห็นว่าเครื่องทำความเย็นแบบอากาศสู่อากาศมีข้อเสีย โดยกล่าวว่า "อย่างไรก็ตาม คุณต้องติดตั้งอากาศสู่อากาศในที่ที่มีการไหลเวียนของอากาศ และในทางที่ดี ควรจะอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณจะสามารถติดตั้งไว้ที่ด้านบนของเครื่องยนต์ได้เช่นกัน คุณจะไม่ได้รับการไหลเวียนของอากาศมากนัก และอาจเสี่ยงต่อความร้อนที่เปียกโชกจากเครื่องยนต์"
Fenske กล่าวต่อว่า “อินเตอร์คูลเลอร์จากอากาศสู่น้ำ [ในการใช้งานจริง] ช่วยลดปริมาตรของช่องว่างระหว่างคอมเพรสเซอร์และวาล์วไอดี เนื่องจากสามารถติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศสู่น้ำได้ทุกที่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ และไม่จำเป็นต้องเดินสายขึ้นด้านหน้าสู่กระแสลม ซึ่งจะช่วยลดระยะทางที่ประจุบีบอัดจะต้องเคลื่อนที่”
ตามทฤษฎีแล้ว การลดปริมาตรและระยะทางที่เดินทางโดยประจุไอดีที่บีบอัดจะไม่เพียงแต่เพิ่มการตอบสนองของเครื่องยนต์ (ลดความล่าช้า) แต่ยังลดโอกาสที่จะเกิดความร้อนเพิ่มเติมด้วยการลดระยะเวลาที่ประจุจะสัมผัสกับความร้อนใต้ฝากระโปรง
