ระบบทำความเย็นรถยนต์พลังงานใหม่: "การทำความเย็นโดยตรง + การระบายความร้อนด้วยน้ำ" จะกลายเป็นทิศทางการพัฒนาหลัก (รูป)

ระบบกระจายความร้อนในชุดแบตเตอรี่พลังงานใหม่สามารถทำให้ชุดแบตเตอรี่พลังงานพลังงานใหม่เย็นลงได้ มีสามวิธีในการกระจายความร้อนสำหรับแบตเตอรี่พลังงานใหม่: การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยน้ำ และการระบายความร้อนโดยตรง ในโหมดระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบกระจายความร้อนจะใช้ลมธรรมชาติหรือพัดลมเพื่อระบายความร้อนแบตเตอรี่ด้วยเครื่องระเหยของรถยนต์เอง ในโหมดระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยทั่วไปหม้อน้ำจะทำงานร่วมกับระบบวงจรทำความเย็นเพื่อระบายความร้อนของแบตเตอรี่ผ่านสารทำความเย็น ในโหมดระบายความร้อนโดยตรง ระบบกระจายความร้อนใช้หลักการความร้อนแฝงของการระเหยของสารทำความเย็นเพื่อสร้างระบบปรับอากาศในรถยนต์หรือระบบแบตเตอรี่ และติดตั้งเครื่องระเหยของระบบปรับอากาศในระบบแบตเตอรี่ สารทำความเย็นจะระเหยในเครื่องระเหยและขจัดความร้อนของระบบแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะทำให้ระบบแบตเตอรี่เย็นลงอย่างสมบูรณ์

เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศ

ปัจจุบันเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นเทคโนโลยีการกระจายความร้อนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่พลังงานใหม่ การไหลเวียนของอากาศแบบบังคับสามารถเกิดขึ้นได้จากพัดลม หรือโดยลมปะทะ หรืออากาศอัดระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีอื่นๆ เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศค่อนข้างง่าย ปลอดภัย และบำรุงรักษาง่าย รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดของ Toyota Prius และ Insight ของ Honda ใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศ ในขณะที่ระบบการจัดการความร้อนที่พัฒนาโดย Nissan, GM และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นหลัก

แบตเตอรี่พลังงานใหม่หลายประเภทในประเทศจีนใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศโดยทั่วไป และเทคโนโลยีภายในประเทศนั้นเทียบได้กับระดับต่างประเทศโดยทั่วไป และสามารถบรรลุประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดีด้วยต้นทุนที่ต่ำ

เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลว ค่าสัมประสิทธิ์การแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศและพื้นผิวแบตเตอรี่ต่ำ ความเร็วในการทำความเย็นและความร้อนช้า ความสม่ำเสมอของอุณหภูมิภายในกล่องแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องง่ายในการควบคุม การออกแบบการปิดผนึกของกล่องแบตเตอรี่นั้น ยากและการกันฝุ่นและน้ำก็ไม่ดี

เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำ

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน, ชุดระบายความร้อนของแบตเตอรี่, เครื่องทำความร้อน PTC, ถังขยาย

เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นเทคโนโลยีระบายความร้อนโดยอาศัยการแลกเปลี่ยนความร้อนของของเหลว มีประสิทธิภาพมากกว่าเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศ อุณหภูมิภายในชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีความสม่ำเสมอมากขึ้น สามารถรวมเข้ากับระบบระบายความร้อนของยานพาหนะ ค่าสัมประสิทธิ์การแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างผนังแบตเตอรี่สูง และความเร็วการทำความเย็นและความร้อนรวดเร็ว . อย่างไรก็ตามระบบที่ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำมีความซับซ้อนกว่า มีน้ำหนักมาก ซ่อมแซมบำรุงรักษาได้ยากและอาจเกิดการรั่วไหลได้

เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยน้ำได้รับการศึกษามาก่อนหน้านี้และนำไปใช้ในต่างประเทศมาเป็นเวลานาน ด้วยการสำรวจ การปฏิบัติ และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ค่าสัมประสิทธิ์การแลกเปลี่ยนความร้อนและความเร็วความเย็นและความร้อนของระบบถึงระดับที่ดี นอกจากนี้ น้ำหนักของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจากต่างประเทศยังลดลงด้วยการใช้วัสดุใหม่

ปัจจุบันต่างประเทศใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นหลักในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ เช่น Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen และ BMW i3 Tesla Model S ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำเพื่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลง Tesla ได้ทำการออกแบบเชิงลึกเกี่ยวกับโครงร่างแบตเตอรี่ ระบบการจัดการความร้อน และระบบการจัดการแบตเตอรี่ เพื่อให้แน่ใจว่าเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์อยู่ภายใต้การดูแลและข้อมูลสถานะของแบตเตอรี่สามารถป้อนกลับและประมวลผลได้ตลอดเวลา สำหรับเซลล์แบตเตอรี่ขนาดเล็กเพียงเซลล์เดียว Tesla จะใส่มันลงในช่องเหล็กอย่างอิสระ ในเวลาเดียวกัน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถเจาะจงเพื่อทำให้แต่ละเซลล์แบตเตอรี่เย็นลง ลดความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างกัน และลดความเสี่ยงของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของแบตเตอรี่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่พลังงานใหม่ในประเทศของฉัน ผลิตภัณฑ์ระบายความร้อนด้วยน้ำได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของการค่อยๆ เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ผู้ผลิตรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง เช่น BYD และ Geely ได้ใช้ผลิตภัณฑ์ระบายความร้อนด้วยน้ำกับรถยนต์พลังงานใหม่ของตน ในอนาคต ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีอุตสาหกรรม วิธี "ระบายความร้อนโดยตรง + ระบายความร้อนด้วยน้ำ" จะกลายเป็นทิศทางหลักของการวิจัยและพัฒนาตลาด

ในประเทศจีน รถยนต์พลังงานใหม่จำนวนไม่มาก เช่น JAC iEV7S ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำ JAC พลังงานใหม่ เอสยูวีไฟฟ้าบริสุทธิ์ - iEV7S ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำเพื่อควบคุมอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ระหว่าง 10-35 องศาเซลเซียส แม้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษถึงลบ 30 องศาเซลเซียส ก็สามารถชาร์จได้ตามปกติโดยไม่กระทบต่อระยะการล่องเรือ เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำของแบตเตอรี่รุ่นใหม่ทำให้แบตเตอรี่ร้อนอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิต่ำ ภายใต้สภาวะแวดล้อม -30°C และเซลล์แบตเตอรี่ -15°C แบตเตอรี่สามารถให้ความร้อนได้สูงกว่า 10°C ภายใน 40 นาที ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ที่ยอดเยี่ยมก็ตรงตามข้อกำหนดของการขับขี่อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูง + ชาร์จเร็ว และอุณหภูมิของแบตเตอรี่จะถูกควบคุมต่ำกว่า 35°C